BMW M235i xDrive グランクーペ試乗 ! ブリプリオのブログでカーレビュー!

□市街地・高速・ワインディングを試す

女性スタッフに見送られ、M235iに乗り込み出発。

以前にMモデルには乗ったことはあるが、Mパフォーマンスモデルはこれが初めてだ。

コクピットも現行の3シリーズなどと同様に最新のデザインが採用されている。

タコメーターが逆になっているのには少し慣れが必要だ。

インテリアは従来から比べるとそれなりに洗練されてはきたが、やはりメルセデス・ベンツ、アウディに比べるとやや地味で質感も多少トーンダウンするのは否めない。

そのマイナス分を走りのインパクトで補えるかが注目だ。

せっかくなので、市街地・高速・ワインディングを一通り試した。

まずは市街地走行。

意識したのは以前に試乗した同じハイパフォーマンスモデルにあたるメルセデスAMG CLA45 S 4MATIC＋だ。

ただしCLA45は421ps・500Nmという2.0L最強のスペックでパワーではM235iを大きくリードする。

正確にはその下に位置するCLA35(306ps・400Nm)が直接のライバルとなるだろう。

加速はさすがにスペック通り力強い。踏めば450Nmものトルクがもりもりと沸き上がり、車体をグイグイと前に押し出す。

0-100km加速4.9秒を誇る、レスポンスに優れたリニアな加速感はCLA45よりも強力に思えた。

ただし乗り心地はかなりハードである。

18インチのランフラットタイヤは路面のインフォメーションをあますことなく、コツコツと伝えてくる。

運転好きな人にはたまらないかもしれないが、乗り心地のよさを重視する人にはやや不向きで、その意味では乗る人を選ぶキャラクターではある。

この点もCLA45と共通するポイントだ。

全幅は先頃のクルマとしては短めの1800mmに押さえられているので非常に取り回しやすい。

ブレーキはいわゆる「かっくんブレーキ」とまではいかないがハイパフォーマンスモデルらしくよく効く部類である。

さておまちかねの高速タイム。

市街地ではややじゃじゃ馬感の強いM235iだったが、高速ではどうか？

高速入り口の上り坂に入った瞬間、待ちきれずスポーツモードに切り替える。

アクセルのツキがよくなり、太いステアリングもよりいっそう重さを増すとM235iはあり余るパワーで持って急坂をもろともせず颯爽と駆け上がる。

これはまちがいなく劇的系スポーツモードだ。

最近の試乗でつくづく感じていたのが、やんわり系スポーツモードが主流となりつつあること。

ノーマルモードとの差があまり感じられないので、実際購入した後は使わないんじゃないかと勘繰りたくもなる。

その点さすがは走りのBMWだ。

刺激的な音の演出がまた心憎い。

俊敏なアクセルレスポンスにリンクする野太いエキゾーストノートを響かせながら、本線突入後も荒馬のようにしゃかりきに加速していく。

また速度が高まるにつれてよりフラット感が強まり、安定したクルージングをみせる。もしかすると上質さでは3シリーズを凌ぐかもしれない？

しかし、、なんだろう？

まちがいなく速いのだが、これが気持ちよいか？と問われれば少し首をかしげざるを得ない。

直列4気筒が主流になったとはいえ、いまだBMWの代名詞である直列6気筒エンジンと比べてしまうと、いささかガサツな乗り味でデリケートさに欠ける気がするのだ。

同じ4気筒エンジンを積むCLA45でもやはり同じことを感じた。

6気筒エンジンはシルキーシックスと形容されるだけあって、もっとなめらかで懐の深い加速を見せる。

「懐の深い」という言い回しも抽象的で、その気持ちよさを的確に言い表すのは決して容易ではないが、実際乗り比べてみたらそのちがいは明確だ。

伝統の6気筒＋FRセダンをこよなく愛してきたユーザーにとってはこのFFベースのニューカマーにはやや不満を感じるかもしれない。

そんな思いを抱きながら、高速を下り峠道へと向かう。