BMW新型5シリーズ530e試乗! ブリプリオのブログでカーレビュー!

□530e試乗とPHEVの話

運転席に乗り込み、シートポジションなどを調整したあと、エンジンスイッチを押す。

画面が起動はするが、PHEVなので当然エンジンはかからない。

5シリーズでも大きさはさほど気にならないですか？

念のためスタート前に気になっていたことをKさんに確認。

「いや、けっこう気を使いますね」

予想とはちがう答えが返ってきた。

「大きな道を走っているときは問題ないですけど、狭い道や駐車の際は3シリーズなどと比べるとさすがにだいぶ気をつかいますね」

なるほど。

全長5mに迫るボディではあってもそこはBMW、扱いやすくきびきび動くイメージがあるが、なかなかどうしてそうはいかないようだ。

シートに身をしずめ、ステアリングに手をかけると室内が広々していることもあって確かに幅を感じる。

まずはモーターのみで走るエレクトリックモードでスタートを試みた。

アクセルを踏むと思いのほか、のっそりとした動きを見せる。EV特有の強大なモータートルクで「ぐわっ、ぐわっ」と出ていくかと思いきや、予想に反して穏やかな立ち上がりだった。

プラグインハイブリッド車ゆえに当然大容量のモーターを積んでいるので、このあたりは仕方ないといったところだろうか？

乗り味も、なめらかさはある程度あるものの、これまで経験したPHEV(PHV)で感じたような電動車特有のぬるっとした動きはあまり伝わってこない。

よくいえば普通のガソリンモデルと変わらないフィーリングで乗れるともいえる。

乗り心地はミドルサイズセダンである5シリーズ全般にいえると思うが、スポーティーというよりはラグジュアリーな方向性が強い。

中でもこの530eは車重があるので、どっしりとした重厚な乗り味ではある。

しかしながらEVっぽさはあまりないので、いわゆる「しっとりなめらか」というフィーリングとはちょっとちがう気がする。

乗ったことはないが、523iや530iなどのガソリンモデルの方がまだ軽快に動くのではないかと予想できる。

決して悪いわけではないけど、取り立てていうほどの特徴もなく、何か判然としないキャラだなあと感じながら、市街地を抜け、高速に乗った。

今回のハイライトはマイチェン後に追加されたエクストラブーストモードを試すことだ。

この状態のときにエンジンとモーターを最大限に使った最高出力と最大トルクが発揮されるというわけだ。

今のところ、可もなく不可もない印象だが、エクストラブーストモードを使えば、クルマが豹変し、PHEV版駆け抜ける歓びがきっと感じられるはずだ。

さあ行こう!

エクストラよければ全てよしだ。

そんな期待を一心に込めて、本線合流後、スポーツボタンを2度押してエクストラブーストモードに切り替え、一気に右足に力を込める。

そゃりあ、エクストララララララララ…….

あれれれ….？？？

これまでの穏やかな動きから一転、全く性格のちがう獣が姿を現すと思われたのだが、、、

ステアリングの手応えが重くなる、足回りが締まる、アクセルのツキがよくなるなどのお約束の反応はあれど、加速自体は決してエクストラといえるほどのものではない。

あれおかしいぞ？

これ本当にエクストラに入ってます？

「入ってますね」とKさん。

たぶん高速に乗った時点でモーターのバッテリー残量がほとんどない状態だったので、そのあたりが微妙に影響したのかもしれない。

いや、そんなはずはない。

もう一度右車線に出て、再加速を試みるも、、、やはり加速感は虚しく変わらず、残念ながら拍子抜けの結果となった。

エクストラというからには当たり前にエクストラな加速を想像していたのだが、これでは普通のスポーツモードと大差ない。

「どうですか。エクストラ？」とKさん。

正直、もうちょい速い(エクストラ)と思ってました。

Kさんとは他メーカーのクルマについてもあれこれ話すほど、気心が知れているので、思ったことを正直に話すようにしている。

「やっぱりですか、なんかそんな気がしました」Kさんもちょっと残念そうだ。

どうなんだろう？

PHEVというのはある一定の距離はガソリンいらずでEV走行が楽しめるという利点もあるが、走りの楽しさという点ではやはり弱くなってしまうのだろうか？

もちろん走りのBMWなので、PHEVであっても楽しさは健在ではあるが、走りの軽快さやハンドリングの切れ味などにおいては、まだまだガソリンモデルに分がある気がする。

特にこの5シリーズには、4気筒のガソリン、ディーゼルの他、伝家の宝刀直6エンジンを積む540i、その上にV8エンジンを積むM550iというMパフォーマンスモデルがあり、さらに最高峰にはM5というピュアMモデルが控えているわけで、実に幅広い展開だ。

そういう意味ではこの530eは一体どういった人が選択するのか、あるいはどういった人を想定して作られているのか？と考えてしまう。

そこで唐突だがPHEVを買おうという人の条件を考えてみた。

と、こんなところだろうか？

でもって結論

PHEVを買うなら、国産がいい。

特に三菱が誇るアウトランダーPHEVやエクリプスクロスPHEVでは、航続距離こそ5シリーズと大差ないが、EVっぽくなめらかに走るという点では530eを凌ぐ性能を持っている。

アウトランダーPHEVは今年12月にはいよいよ9年ぶりのフルモデルチェンジを控えており、前評判も上々だ。

上記①②③の条件をほぼ満たしているといって差し支えないだろう。さらに新型では航続距離もWLTCモードで87kmと先代に比べて格段に伸びていることも大きな魅力だ。

以前は走行性能に課題があったが、エクリプスクロスPHEVの力強い走りはきっと新型アウトランダーPHEVにも受け継がれているはずだ。

また航続距離の面ではRAV4PHVがカタログ数値95kmを誇っており、実質距離は80km前後と考えると片道40kmは走行可能でざっと530eの倍の距離をモーターのみで走れるという計算になる。

おまけにRAV4PHVは0-100加速も6秒フラットと動力性能も530eとほぼ互角。いや、実際の試乗ではRAV4PHVの方が正直なところ速く力強いと感じられた。

11月から発売が開始された話題の新型レクサスNXのトップグレードである450h＋もRAV4PHVと同等のスペックを誇る。

①～③の条件に加えてよりゴージャス仕様を求めるならこちらの選択もありだ。

というわけで5シリーズに話を戻すと、今から5シリーズを買うなら、比較的安価で買える523iや523dがおすすめ。

前型の中古なら安くて300万代で購入できるので、特にデザインにこだわらないならかなりお買い得といえる。

もちろん、予算があってさらに走行性能にこだわる方はは540iやM550iを選ぶに越したことはないだろう。

特に評論家諸氏からの評価も高いM550iは電動化になる前に一度は乗ってみたいV8エンジンを積むハイパワーなモデルであり、個人的にもかなり興味津々である。

さて、そんな5シリーズに関して、545eという直6＋PHEVのハイバワーモデルが欧州では発売されているという情報をたまたまネットで見かけた。

0-100加速がなんと4.7秒。530eの5.9秒を遥かに凌ぐスペック。これはまちがいなく速い。その分値段もはるとは思うが、、、

欧州発売から1年ぐらい経っていることを考えると、さすがに日本導入は厳しそうだ。

BMW伝統の直6＋PHEVなら、買う価値はかなりあるだろう。

もともとシルキーなエンジンにモーターの組み合わせなら、かなり上質な走りを味わえるのは間違いないだろう。

5シリーズ導入は無理としても、他モデルで今後導入されることを大いに期待したい。